Sea Catch Certification/Essai

Caractéristiques générales du produit - Le système à bascule du Sea Catch est un nouveau mécanisme de libération rapide de câble combinant les avantages du principe éprouvé de tringlerie à bascule sur quatre (4) pivots avec les dernières technologies (pièces en acier inoxydable de qualité aérospatiale tracées par ordinateur et découpées par jet d'eau). Ces dernières sont soudées entre elles ou connectées par des broches. Les premiers Sea Catch ont été introduits sur le marché en novembre 1994.

Matériau utilisé/spécifications - Toutes les pièces du Sea Catch sont découpées longitudinalement dans des tôles d'acier inoxydable 15-5 PH de qualité aérospatiale. L'acier inoxydable subit un durcissement par précipitation par un alliage chrome-nickel. Les goupilles sont tournées dans de l'acier inoxydable 15-5. Tous les matériaux sont de qualité aérospatiale XM-12 et sont conformes aux spécifications suivantes: AMS 5659, BMS 7-240, AMS 5862 et ASTM-A564. Pour plus d'informations sur le 15-5PH et les autres matériaux, visitez le site Metallurgical Consultants.

Fabrication - McMillan Design inc. est le seul fabricant du produit Sea Catch. Ce dernier est fabriqué et assemblé à Maxtec, 1507 South Central, à Kent, WA 98032. Le processus industriel de MAXTEC respecte les normes industrielles de découpe de précision par jet, d'usinage, de soudure, de traitement thermique et d'assemblage final.

Soudure, traitement thermique et lubrification - Toutes les soudures sont faites uniquement avec des tiges de 17-4 SS. Toutes les parties soudées et les goupilles sont nettoyées entièrement et le traitement thermique au H-1025 accroît la résistance des soudures de 20 à 30% et des pièces de 15%. Le traitement thermique améliore également les propriétés mécaniques et la résistance à la fatigue et à la corrosion de l'ensemble. L'assemblage final du produit inclut une légère application de lubrifiant tel que AQUA Lube sur chaque goupille, pour protéger la surface de la goupille pendant l'usage marin et aider au bon fonctionnement mécanique de l'appareil. Pour les unités de capacité plus élevée, une graisse NLG1 #2.5 avec molybdène est appliquée. Les pièces sont ensuite soumises à des températures entre -17 ºC et 220 ºC. Les clients peuvent demander d'utiliser le lubrifiant de leur choix.

Essai du produit et FEA (analyse d'élément fini) - Les tests de prototype initial du Sea Catch TR7 ont été conduits le 2 septembre 1994 par l'ingénieur d'essai de West Coast Wire Rope & Rigging, Inc. à Seattle en présence du propriétaire. De multiples tractions pour tenter de briser le produit ont été appliquées sur 3 unités. La dernière unité, faite en acier inoxydable 17-4, a été testée avec un déclenchement sous une tension de 2,5 tonnes, puis de 5 tonnes, et enfin sous une charge destructive ultime de 16 tonnes. La poussée nécessaire pour déclencher l'ouverture du mécanisme était approximativement le même sous une tension de 2 tonnes ou 5 tonnes, soit 18 kg. Un certificat de test a été délivré sous le numéro 05611A.

Une FEA a été menée en avril 1996 sur la portion de la mâchoire d'un Sea Catch TR7, partie jugée critique. Cette analyse a été menée pour confirmer sa résistance à la tension. La pièce incriminée, comme cela a été démontré dans le test de rupture en laboratoire, était la zone de la goupille sur la mâchoire. Toutes les recommandations fournies suite à la FEA ont été suivies pour la production de chaque Sea Catch.

Les essais du produit sur le terrain continuent partout dans le monde et incluent des charges importantes en mer à une profondeur de plus de 700 m et des utilisations cycliques de plus de 5000 largages de charge sur une période de 3 ans.

Le contrôle de qualité - Le fabricant assume la responsabilité de l'inspection de chaque unité produite concernant en particulier sa fonction, ses spécifications et son apparence. Toute unité ne satisfaisant pas aux exigences précises précitées est rejetée.

Des options de certification normalisée sont disponibles au cas par cas comme indiqué ci-dessous:

1. Essai de charge et certification: Pendant cet essai, l'unité est numérotée et soumise à des tests de deux fois la charge nominale sécuritaire pendant une minute. Un certificat est fourni si aucun dommage ou déformation ne sont trouvés sur l'unité. Le coût de cet essai est de 245,00 dollars américains par unité testée.

2. Essai de charge avec certification ABS: Cet essai est réalisé en présence d'un représentant de l'American Bureau of Shipping (ABS) qui assiste à l'intégralité du test. La certification de test ainsi que la certification ABS sont fournies pour un coût de 777,00 dollars américains par unité testée.